Russian newspaper "Unification"
Русская газета в Австралии. Издаётся с 1950 года

Русская рулетка отечественной авиации

С пугающей регулярностью нас потрясают известия об авиакатастрофах, произошедших на территории России. В страшной статистике не только грузовые, но и пассажирские самолеты. Государство предприняло ряд мер для увеличения безопасности в воздушном пространстве, но насколько они эффективны?

Совсем недавно скорбящие возлагали цветы в аэропорту в Казани, а спустя месяц разбился грузовой АН-12 под Иркутском. Траур омрачил завершение 2013 года в стране, а новый год несет новые тревоги, ведь на сегодняшний день авиацию считает опасным видом транспорта 84% россиян!

 

Правительство России предложило увеличить финансирование региональных авиаперевозок с целью их развития. Из российского бюджета выделено 4,2 миллиарда рублей  субсидий, что позволит авиакомпаниям уделить больше внимания состоянию самолетов, подготовке пилотов и сделать авиаперелеты более доступными для граждан.

 

Но с нулевой пошлиной на ввоз авиационного транспорта и правом регистрировать самолеты на Бермудских островах страна теряет порядка 2,5 миллиардов долларов ежегодно. Зампред комитета Госдумы РФ по промышленности Владимир Гутенев считает, что страна, недополучая с налогов на имущество, налогов с прибыли и НДС вынуждена урезать  вложения в развитие отечественной авиации, в то время как западные лайнеры приобретаются по демпинговой цене. При таких условиях возродить российский авиапром просто невозможно, и 90% всех перелетов в России осуществляется на иностранных воздушных суднах.

 

В ситуации, когда большинство летчиков проходило обучение на советской технике, резкий переход на западную влечет за собой множество проблем. Владимир Герасимов, кандидат технических наук, летчик-испытатель и пилот 1-го класса объясняет, что нашим пилотам приходится переучиваться буквально на ходу.

 

Здесь и другой состав экипажа, и иные технические особенности пилотажных приборов, а времени на переквалификацию не остается. Ведь летчики вынуждены летать по 90 часов в месяц, чтобы не потерять в зарплате. Владимир Герасимов считает, что прежняя система, где пилоты летали по 30-40 часов, а остальное время проводили на тренажерах, получая за это заработную плату, – фундамент безопасной авиации.

 

Как видно, ситуация требует комплексных решений и повышенного внимания от руководства различных отраслей. Возможно, с введением нового формата финансирования российской авиации эти проблемы удастся решить, и  доверие граждан России к воздушным перелетам будет восстановлено.

Ведь бесстрастная статистика свидетельствует: самолеты – самый безопасный вид транспорта.

 

Авиационный психолог Алексей Герваш вывел формулу, из которой следует, что риск разбиться в самолете в целом по миру равен 1 на 10 миллионов 989 тысяч рейсов! Если брать во внимание только Россию, то риск соответствовал 1 на 3 миллиона 248 тысяч по данным за 2010 год. Все же это в 6 раз меньше риска смерти из-за обвала подъезда жилого дома – утверждает психолог. Ситуация же на дорогах опаснее в 60 раз, но тем не менее мы не боимся выходить из дома или водить машину.


Ваш комментарий